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Barum BT 300 R kaufen – wirtschaftlicher Trailerreifen mit 3PMSF-Kennzeichnung
Der Barum BT 300 R ist ein moderner LKW-Trailerreifen für Anhänger und Sattelauflieger, der auf die Anforderungen im Regional- und Fernverkehr abgestimmt wurde. Seine Konstruktion verbindet eine hohe Laufleistung mit niedrigem Rollwiderstand, robuster Lauffläche und einer für unterschiedliche Witterungsbedingungen entwickelten Profilgestaltung.
Zu den besonderen Merkmalen gehören eine breite Reifenaufstandsfläche, umlaufende Profilrippen, speziell geformte 3D-Mittelrillen und 2D-Taschenlamellen. Die 3PMSF-Kennzeichnung bestätigt die geprüfte Schneeperformance des Reifenprofils.
TrailerachseFür Anhänger und Sattelauflieger entwickelt
Hohe LaufleistungBreite Lauffläche und gleichmäßiger Abrieb
RollwiderstandAuf wirtschaftliches Abrollen abgestimmt
3PMSFProfil mit geprüfter Schneeperformance
Barum BT 300 R – technische Eigenschaften des LKW-Trailerreifens
Mit dem BT 300 R hat Barum die Anforderungen an moderne Trailerbereifung gezielt berücksichtigt. Neben der hohen Kilometerleistung stehen die Widerstandsfähigkeit der Lauffläche, eine effiziente Energieübertragung und die Fahreigenschaften auf nassen oder winterlichen Straßen im Mittelpunkt.
Breite Lauffläche
Die auf gleichmäßige Belastung ausgelegte Lauffläche unterstützt eine wirtschaftliche Nutzung der Profiltiefe und hohe Kilometerleistungen im regelmäßigen Transportbetrieb.
Weiterentwickelte Gummimischung
Die moderne Laufstreifenmischung berücksichtigt einen niedrigen Rollwiderstand und eine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber Schnitt- und Rissverletzungen.
Nässe und Schnee
Profilrillen und Lamellen unterstützen den Kontakt zur Fahrbahn bei Nässe sowie die für das 3PMSF-Symbol erforderliche Schneeperformance.
Profiltechnologie des Barum BT 300 R im Detail
Die Laufflächengestaltung des BT 300 R verbindet unterschiedliche technische Funktionen. Gerade für Trailerachsen sind stabile Profilbereiche, gleichmäßiger Verschleiß und die Aufnahme seitlicher Belastungen wichtig.
Umlaufende Profilrippen
Die durchgehenden Rippen fördern ein stabiles Abrollverhalten und unterstützen die gleichmäßige Übertragung der auftretenden Kräfte auf die Fahrbahn.
Gerade äußere Profilrillen
Die äußeren Längsrillen sind auf kontrollierte Laufeigenschaften und die Stabilität des Profils bei typischen Trailerbelastungen abgestimmt.
3D-Mittelrillen mit Steinauswurf
Die speziell geformten mittleren Rillen sollen verhindern, dass sich Steine dauerhaft festsetzen. Ihre Gestaltung erleichtert das Herauslösen von eingedrungenen Steinen während des Betriebs.
2D-Taschenlamellen
Lamellen in den mittleren und angrenzenden Profilstegen erzeugen zusätzliche Griffkanten. Diese unterstützen das Verhalten auf nassen und winterlichen Fahrbahnen.
Besonderheit der BT-300-R-Generation
Die Kombination aus 3D-Mittelrillen, 2D-Taschenlamellen und weiterentwickelter Laufflächenmischung gehört zu den charakteristischen technischen Merkmalen des Barum BT 300 R.
Für welche Transportaufgaben eignet sich der Barum BT 300 R?
Der BT 300 R richtet sich an Betreiber von Anhängern und Sattelaufliegern, die regelmäßig auf befestigten Straßen unterwegs sind. Er berücksichtigt sowohl längere Transportstrecken als auch wechselnde Einsatzbedingungen im regionalen Verteilerverkehr.
Fernverkehr und Autobahn
Bei hohen Jahresfahrleistungen spielen Rollwiderstand, Reifenverschleiß und eine möglichst lange Nutzungsdauer eine wichtige wirtschaftliche Rolle.
Regionaler Gütertransport
Häufige Richtungswechsel, wechselnde Beladung und Rangierbewegungen stellen besondere Anforderungen an Trailerreifen und deren Schulterbereiche.
Ganzjähriger Straßeneinsatz
Durch seine 3PMSF-Auslegung kommt der BT 300 R auch für Traileranwendungen infrage, bei denen eine geprüfte Schneeperformance der Bereifung benötigt wird.
Für überwiegenden Baustellenbetrieb, unbefestigte Wege oder starkes Gelände können speziell entwickelte On-/Off-Road-Trailerreifen geeigneter sein.
Barum BT 300 R – warum die Trailerachse entscheidend ist
Ein LKW-Reifen muss nicht nur die passende Dimension und Tragfähigkeit besitzen. Ebenso wichtig ist die Achsposition, für die seine Profil- und Karkassenkonstruktion entwickelt wurde.
Trailerachse
Der BT 300 R wurde für nicht angetriebene Anhänger- und Aufliegerachsen konzipiert. Dort stehen hohe Traglasten, seitliche Kräfte und gleichmäßiger Abrieb im Mittelpunkt.
Lenkachse
Lenkachsreifen sind besonders auf Seitenführung und die Übertragung von Lenkkräften abgestimmt. Der BT 300 R ist kein speziell dafür entwickeltes Profil.
Antriebsachse
Für angetriebene Achsen werden Reifen mit einer auf Traktion und Antriebskräfte abgestimmten Profilgestaltung benötigt.
Technische Freigabe
Die Auswahl muss zu den Fahrzeuganforderungen und den vorgesehenen Achspositionen passen. Eine übereinstimmende Reifengröße allein ist dafür nicht ausreichend.
Steinauswurf und Schnittbeständigkeit beim BT 300 R
Im täglichen Transportbetrieb können Steine und andere Fremdkörper in die Profilrillen gelangen. Gerade beim Befahren von Betriebshöfen, Ladeflächen oder wechselnden Straßenoberflächen ist deshalb eine widerstandsfähige Lauffläche von Vorteil.
Steinauswurf durch 3D-Rillen
Die Geometrie der mittleren Profilrillen ist darauf ausgelegt, eingedrungene Steine leichter wieder aus dem Profil zu lösen.
Robuste Laufstreifenmischung
Die Mischung wurde auf eine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber Schnitten und Rissen abgestimmt. Das unterstützt die Haltbarkeit unter typischen Straßen- und Logistikbedingungen.
Trotz der speziellen Profilgestaltung sollten Reifen regelmäßig auf festsitzende Fremdkörper, Schnittverletzungen und ungewöhnliche Beschädigungen kontrolliert werden.
Barum BT 300 R – Laufleistung und niedriger Rollwiderstand
Für einen wirtschaftlichen Trailerbetrieb sind die Anschaffungskosten nur ein Teil der Gesamtkosten. Auch der Energiebedarf beim Abrollen und die Nutzungsdauer der Reifen beeinflussen die langfristige Wirtschaftlichkeit.
Gleichmäßige Druckverteilung
Die breite, auf ausgewogenen Abrieb ausgelegte Lauffläche unterstützt eine möglichst gleichmäßige Beanspruchung des Profils.
Effiziente Laufflächenmischung
Die Mischung ist auf reduzierte Energieverluste beim Abrollen abgestimmt. Ein niedriger Rollwiderstand kann den Kraftstoffverbrauch des gesamten Fahrzeuggespanns positiv beeinflussen.
Hohe Kilometerleistung
Der BT 300 R ist auf den regelmäßigen Einsatz über lange Transportstrecken ausgelegt. Die tatsächlich erreichbare Laufleistung hängt von den Betriebsbedingungen ab.
Verschleiß regelmäßig beurteilen
Reifenfülldruck, Achsstellung, Beladung und Rangierhäufigkeit haben erheblichen Einfluss darauf, wie gleichmäßig die Lauffläche abgenutzt wird.
Schulterverschleiß bei Trailerreifen – typische Ursachen
Besonders bei mehrachsigen Sattelaufliegern wirken beim Rangieren hohe seitliche Kräfte auf die Reifen. Das kann selbst bei einem technisch intakten Reifen zu stärkerer Beanspruchung der Schultern führen.
Seitliche Schubkräfte
Starre Trailerachsen können in engen Kurven nicht alle demselben Radius folgen. Einzelne Reifen werden dadurch quer zur Fahrtrichtung über die Straße geschoben.
Rangierbelastung
Häufiges Wenden, Rückwärtsfahren und Rangieren an Laderampen verstärken den seitlichen Abrieb gegenüber gleichmäßiger Geradeausfahrt.
Achsgeometrie
Fehlerhafte Achsstellungen, beschädigte Lagerungen oder verschlissene Fahrwerkskomponenten können einseitigen Verschleiß zusätzlich begünstigen.
Reifenfülldruck
Ein ungeeigneter Luftdruck verändert die Belastungsverteilung und kann die Beanspruchung einzelner Profilbereiche erhöhen.
Hinweis für Fuhrparkbetreiber
Ungewöhnlicher Schulterverschleiß sollte nicht ausschließlich dem Reifenprofil zugeschrieben werden. Auch Fahrwerk, Achsstellung, Luftdruck und die Rangierbedingungen müssen berücksichtigt werden.
3PMSF beim Barum BT 300 R – Bedeutung für den Wintereinsatz
Der Barum BT 300 R trägt das 3PMSF-Symbol. Die Abkürzung steht für Three-Peak Mountain Snowflake und bezeichnet das Alpine-Symbol mit Berg und Schneeflocke.
Geprüfte Schneeperformance
Die 3PMSF-Kennzeichnung setzt voraus, dass definierte Anforderungen einer standardisierten Schneeprüfung erfüllt werden. Sie unterscheidet sich damit von einer reinen M+S-Kennzeichnung.
Lamellen unterstützen die Traktion
Die 2D-Taschenlamellen in den mittleren Profilbereichen stellen zusätzliche Griffkanten bereit und unterstützen das Verhalten auf Schnee und nassen Straßen.
Winterliche Straßenbedingungen
Das 3PMSF-Symbol ist für den ganzjährigen Straßeneinsatz ein wichtiges technisches Merkmal. Die tatsächlichen gesetzlichen Anforderungen hängen unter anderem von Fahrzeugklasse, Achsposition und Einsatzland ab.
Trailerachse bleibt maßgeblich
Auch mit 3PMSF-Kennzeichnung bleibt der BT 300 R ein Reifen für Anhänger- und Aufliegerachsen. Die Kennzeichnung macht ihn nicht automatisch zu einem Antriebsachsreifen.
Barum BT 200 R und BT 300 R – Unterschiede der Profilgenerationen
Mit dem BT 300 R hat Barum die Entwicklung seiner Trailerreifen für den Regional- und Fernverkehr fortgesetzt. Beide Modelle sind auf den wirtschaftlichen Straßeneinsatz ausgerichtet, besitzen jedoch unterschiedliche technische Schwerpunkte.
Barum BT 200 R
Die ältere Profilgeneration mit Schwerpunkt auf hoher Laufleistung, robuster Auslegung gegenüber Schnittverletzungen und zuverlässigem Verhalten auf nasser Fahrbahn.
Barum BT 300 R
Die neuere Generation mit weiterentwickelter Mischung, niedrigerem Rollwiderstand als Entwicklungsziel, 3D-Mittelrillen, 2D-Taschenlamellen, Steinauswurffunktion und 3PMSF-Auslegung.
Technische Eigenschaften und Kennzeichnungen dürfen nicht pauschal zwischen den Profilgenerationen übertragen werden. Maßgeblich sind die Angaben der konkreten Reifenausführung.
Reifenfülldruck beim Barum BT 300 R richtig bestimmen
Bei Nutzfahrzeugreifen beeinflusst der Fülldruck die Tragfähigkeit, Wärmeentwicklung, Karkassenbeanspruchung und den Verschleiß. Ein pauschaler Luftdruckwert für sämtliche BT-300-R-Dimensionen ist deshalb nicht sinnvoll.
Achslast berücksichtigen
Der erforderliche Reifenfülldruck hängt von der tatsächlichen Belastung der Trailerachse beziehungsweise des einzelnen Reifens ab.
Unterluftdruck vermeiden
Ein zu geringer Druck erhöht die Walkarbeit und kann zu übermäßiger Erwärmung, stärkerem Schulterverschleiß und zusätzlicher Karkassenbelastung führen.
Regelmäßig kontrollieren
Gerade bei wechselnden Transportgewichten und hohen Kilometerleistungen sind konsequente Luftdruckkontrollen wichtig.
Für die Druckbestimmung gelten die technischen Vorgaben des Reifen- und Fahrzeugherstellers unter Berücksichtigung von Dimension, Last und Geschwindigkeit.
Barum BT 300 R nachschneiden – was ist zu beachten?
Für entsprechende Ausführungen des BT 300 R dokumentiert Barum die Möglichkeit des Nachschneidens. Dadurch kann zusätzlich nutzbares Profil innerhalb der dafür vorgesehenen Gummireserve gewonnen werden.
Nachschneidewerte je Dimension
Die zulässige Tiefe und Breite der Nachschneiderillen können sich zwischen einzelnen Reifengrößen unterscheiden. Einheitliche Werte für die gesamte Profilserie sind daher nicht zulässig.
Fachgerechte Durchführung
Nachschneiden setzt einen geeigneten Reifenzustand voraus und muss innerhalb der technischen Herstellervorgaben durch entsprechend qualifiziertes Fachpersonal erfolgen.
Nachschneiden ist keine Runderneuerung
Beim Nachschneiden wird vorhandene Laufflächengummireserve genutzt. Bei einer Runderneuerung erhält eine geeignete Karkasse dagegen eine neue Lauffläche.
Barum BT 300 R bestellen – Reifengröße und technische Kennzeichnungen
Der BT 300 R wird in verschiedenen Dimensionen und Ausführungen angeboten. Für die richtige Bestellung müssen die technischen Angaben des ausgewählten Artikels mit den Anforderungen des Anhängers oder Sattelaufliegers übereinstimmen.
Reifendimension
Reifenbreite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen zur vorgesehenen Rad-Reifen-Kombination passen.
Lastindex
Die zulässige Tragfähigkeit muss zur tatsächlichen Belastung und den zulässigen Achslasten des Fahrzeugs passen.
Geschwindigkeitsindex
Die Geschwindigkeitskategorie muss den technischen Anforderungen des Fahrzeugs und der vorgesehenen Nutzung entsprechen.
EU-Reifenlabel
Rollwiderstand, Nasshaftung und Außengeräusch können abhängig von Dimension und Ausführung unterschiedliche Werte besitzen.
Artikelspezifische Angaben beachten
Diese Profilbeschreibung wird für unterschiedliche BT-300-R-Reifengrößen verwendet. Für die Bestellung sind ausschließlich die technischen Angaben der konkret ausgewählten Ausführung maßgeblich.
Verwandte Reifenbereiche bei FT-Tyre
Neben klassischen LKW-Trailerreifen werden für Transporter, leichte Nutzfahrzeuge und Spezialfahrzeuge andere Reifenkonzepte benötigt. Entdecken Sie die entsprechenden Sortimentsbereiche bei FT-Tyre.
Die verlinkten Kategorien ergänzen das Nutzfahrzeugsortiment. LLKW- und MPT-Reifen sind keine direkten Ersatzreifen für den BT 300 R auf einer Trailerachse.
Häufige Fragen zum Barum BT 300 R
Für welche Achsposition ist der Barum BT 300 R vorgesehen?
Der BT 300 R ist ein LKW-Trailerreifen für Anhänger- und Aufliegerachsen. Für Lenk- und Antriebsachsen werden entsprechend ausgelegte Reifenprofile benötigt.
Welche Besonderheiten besitzt das Profil des Barum BT 300 R?
Zu den technischen Merkmalen zählen umlaufende Profilrippen, gerade äußere Rillen, 3D-Mittelrillen für den Steinauswurf und 2D-Taschenlamellen zur Unterstützung der Nass- und Schneeperformance.
Ist der Barum BT 300 R mit 3PMSF gekennzeichnet?
Ja. Das Profil besitzt die 3PMSF-Auslegung für geprüfte Schneeperformance. Für die Bestellung sollten die Kennzeichnungen der jeweiligen Reifenausführung beachtet werden.
Kann der Barum BT 300 R nachgeschnitten werden?
Für entsprechende Dimensionen dokumentiert Barum eine Nachschneidbarkeit. Die zulässigen Werte müssen anhand der jeweiligen Herstellervorgaben geprüft werden.
Was unterscheidet den Barum BT 300 R vom BT 200 R?
Der BT 300 R ist die neuere Generation mit weiterentwickelter Laufflächenmischung, optimierter Profilgestaltung, Steinauswurffunktion und 3PMSF-Auslegung. Auch ein niedriger Rollwiderstand gehört zu seinen Entwicklungszielen.
FT-Tyre – Erfahrung bei LKW-Reifen und Trailerbereifung
FT-Tyre verbindet ein umfangreiches Reifenangebot mit über 35 Jahren Erfahrung im Reifenhandel. Gerade bei LKW-Reifen spielen die richtige Achsposition, Tragfähigkeit, Reifengröße und der tatsächliche Einsatzbereich eine entscheidende Rolle.
Der Barum BT 300 R richtet sich an Fuhrparkbetreiber und Transportunternehmen, die einen laufleistungsorientierten Trailerreifen mit moderner Profiltechnik und 3PMSF-Kennzeichnung suchen.
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Der Barum BT 300 R verbindet hohe Laufleistung, wirtschaftlichen Rollwiderstand und eine robuste Laufflächenauslegung mit moderner Rillen- und Lamellentechnik. Seine 3PMSF-Kennzeichnung ergänzt das Profil um geprüfte Schneeperformance für entsprechende Straßenbedingungen.
Prüfen Sie vor der Bestellung Reifengröße, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und die technischen Merkmale der gewünschten Ausführung. So lässt sich der BT 300 R passend zur vorgesehenen Trailerachse auswählen.
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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
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Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
- Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz)
- Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab.
- Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt.
- Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich.
Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
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Nasshaftung
- Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg)
- Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt.
- Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
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Rollgeräusch
- Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel.
- Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt.
A
- Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet.
B
- Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C
- Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
- Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
- Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen.
Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de
Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.
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